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出租车不放开数量与价格控制 改革难成功|班车租赁|租车指南|北京租车|北京租车网|北京租车公司|北京汽车租赁
作者:齐先生    发布于:2014-09-21 22:30:37    文字:【】【】【
摘要:北京市出租车价格上涨已不可避免。5月7日,北京市发改委发布公告,将在5月23日就出租车调价方案召开听证会。而先行公布的两份调价方案的大部分内容类似:起步价上调到13元,燃油附加费加收1元,高峰时段低速等候费为每5分钟加收2公里租价。两份方案的唯一区别在于,每公里计价最终是2.3元,还是2.6元。北京租车公司/p>根据北京市发改委测算,在2.


北京市出租车价格上涨已不可避免。

5月7日,北京市发改委发布公告,将在5月23日就出租车调价方案召开听证会。而先行公布的两份调价方案的大部分内容类似:起步价上调到13元,燃油附加费加收1元,高峰时段低速等候费为每5分钟加收2公里租价。两份方案的唯一区别在于,每公里计价最终是2.3元,还是2.6元。<北京租车公司/p>

根据北京市发改委测算,在2.3元方案中,乘客每一次打车平均增支约3.3元,增幅约13%;在2.6元的方案中,平均增支约5.1元,增幅20%。根据零点研究咨询集团的调查数据,2013年1月-4月中旬,北京居民打车人均花费337元,粗略估计一年打车支出约为1200元左右。如方案二通过,则北京居民年人均打车支出将增至1440元左右。

虽然政府再三强调,此次调价的收益,将全部归出租车司机所有,以提高出租车服务质量,缓解“打车难”等问题。但如此幅度调整仍然引起舆论争议。

政府是否应对出租车进行价格管制?租价应依何机制形成,用多高的价格才能获得优良的出租车服务?为什么不放松出租车数量控制,以缓解供需矛盾?这一系列问题,并非单纯的“涨价”所能解答。

“份儿钱”利益格局不动

按照北京市发改委的解释,此次出租车调价的主要目的是,运用经济手段,增加供给,提高出租车上路运营的积极性,从而缓解“打车难”的问题。

特许经营未动摇

出租车是一个受到严格管制的行业,其数量和价格皆由政府控制。北京市出租车行业自1996年10月31日开始出台管制政策,并在全行业推行以公司为经营主体的承包制;到2000年左右,已形成以数家出租车企业为主导的市场结构,并延续至今。

放松管制是根本

作为北京市出租车改革的指导性文件,上述《意见》对于出租车管理体制提出了6个方面25项具体措施。除了调价,还包括推广电召服务模式,建立统一特服号码的调度平台;建立总量动态调控机制,适度增加出租车辆投放等等。

捷安租车是进入北京租车行业较早的汽车租赁企业,经工商部门批准登记注册,并获得北京市汽车租赁行业资质证的正规北京租车公司。
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脚注信息
北京捷安汽车租赁有限公司
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